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Die Heckflossen-Serie von Mercedes-Benz umfasste die Baureihe 110 (Mittelklassemodelle) und die hier beschriebene Baureihe 111 der Oberklasse mit Sechszylindermotoren sowie die luftgefederte Luxus-Variante 300 SE Baureihe 112. Die Erscheinungsbilder sind äußerlich sehr ähnlich, da sie auf einer Einheitskarosse aufbauen. Das Spitzemodell 300 SE unterscheidet sich nur durch deutlich aufwändigere Chrom-Verzierungen und ein aufgewertetes Interieur.

Die Namensgebung Heckflossen entstanden durch die "Peilstege" am Heck, die laut Daimler-Benz als Einparkhilfe fungierten und das Ende des Fahrzeugs markierten. Die Karosserieform entstammt dem damaligen Chefdesigner Karl Wilfert und zeichnete sich durch eine fast revolutionäre passive Sicherheit aus: Sie besaß eine stabile Fahrgastzelle und Knautschzonen. Hierfür führte Daimler-Benz damals umfangreiche Crashtests inkl. Überschlagsversuchen mit 80km/h durch. Von 1966 bis 1968 wurde der 230 S auch offiziell als "Universal" Kombi bei IMA in Malines (Belgien) hergestellt (Baumuster 111.001).

Fertigungsstart war im August 1959. Der 230 S hatte ab Produktionsstart 1965 eine hydropneumatische Ausgleichsfeder an der Hinterachse und der 220 SEb hatte als erster Mercedes-Benz Serien-PKW Scheibenbremsen an der Vorderachse (SEb/C Coupé ab 02/1961 und Limousine ab 04/1962). Das b in der Typbezeichnung der ersten Modelle diente der Abgrenzung zum Vorgänger W 180. Neben den Heckflossen-Limousinen wurden auch die Cabriolets und Coupés mit flacheren Karosserien in den Baureihen 111 und 112 gefertigt, die auf der ungekürzten Rahmen-Boden-Anlage der Limousine basieren udn damit vollwertige Viersitzer sind. Diese C-Modelle waren die letzten weitgehend in Handarbeit gefertigten Mercedes, wodurch der Preis der Coupés und Cabriolets fast doppelt so hoch war im Vergleich zur Limousine.

Für eine erhöhte Sicherheit sorgten die weiterentwickelten Knautschzonen, die bei einer hohen Stabilität der Fahrgastzelle gewährleisten, dass bei einem Unfall die Aufprallenergie durch die weicheren Karosseriebereiche des Vorder- und Hinterwagens teilweise absorbiert wird. Außerdem wurden Keilzapfentürschlösser verwendet, die die Stabilität der Fahrgastzelle erhöhen und das Aufspringen der Türen bei einem Unfall verhindern.

Die W 112-Modelle basieren auf den identischen Karosserien der W 111-Baureihe und unterscheiden sich äußerlich durch umfangreiche Chromverzierung (breite Zierleiste in der Mittelsicke vom Scheinwerfer bis zur Rückleuchte, Radlaufchromleisten und eine breite Chromblende, die den gesamten Außenschweller verdeckt), außerdem boten die W 112-Limousinen eine deutlich höherwertige Innenausstattung mit Echtholzrahmungen und edleren Stoffe in speziellen Dessins. Die Langversion entstand zu großen Teilen in Handarbeit, so wurde die 300 SE-Karosserie vom Band genommen, auf Höhe des Fonds quer durchgeschnitten und durch Einsetzen von strukturierten Blechstreifen um 10 cm verlängert. Die Fondtürstrukturen wurden auf dieselbe Weise gestreckt, nur die Dachhaut und die Fondtürhäute wurden jeweils als lang-spezifische Blechteile in einem Stück gepresst.

Im Gegensatz zu den Limousinen haben die Coupés und Cabriolets keine modischen Heckflossen und eine niedrigere Dachlinie, sie wirken dadurch insgesamt eleganter und zeitloser und konnten daher praktisch unverändert parallel zur Nachfolger-Limousine der Baureihen W 108 und W 109 weiter gebaut werden. Die luftgefederten W 112-Typen nahm man 1967 aus dem Programm und die letzten W 111-Sechszylinder-Coupés und -Cabriolets wurden nach mehr als zehn Jahren Gesamtbauzeit im Mai 1971 aus dem Programm genommen. Im Juli 1971 endete die Herstellung der Achtzylinder-Coupés und -Cabriolets und damit vorerst der Bau von viersitzigen Mercedes-Benz-Cabriolets.

Modell- und Motorenpalette

M = Ottomotor, *Automatik

Preise im Überblick

Preise für Deutschland inkl. MwSt.
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