Über 100 Jahre Innovationen: Die technischen Meilensteine

1895:

Daimler-Reitwagen

1900:

Mercedes 35 PS: erstes modernes Automobil mit Leichtmetallmotor, gesteuerten Einlassventilen, Bienenwabenkühler, Federbandkupplung, Pressstahlrahmen, niedrig Schwerpunkt, stoßfreier Lenkung und wassergekühlten Bremsen

1903:

neue Hochleistungsmotoren mit gesteuerten, hängenden Einlassventilen im Mercedes-Simplex 18/22 PS und Mercedes-Simplex 60 PS

1905:

Die DMG (Daimler Motoren Gesellschaft) präsentiert mit der Anordnung des Kühlers am vorderen Rahmenende und der Einführung von Stahlgussrädern zwei herausragende technische Neuerungen im Nutzfahrzeugbereich

1907:

Die DMG liefert den ersten von einem Benzinmotor getriebenen Feuerlöschwagen Deutschlands aus

1908:

Die Berliner Feuerwehr erhält den ersten elektrisch angetriebenen Automobil-Feuerlöschzug, bestehend aus 4 "Mercedes-Electrique" Fahrzeugen

1911:

Mercedes 37/90 PS mit Dreiventiltechnik und Doppelzündung

1914:

Mercedes 28/95 PS: Serieneinsatz eines Sechszylindermotors mit gedrehten Stahlzylindern und oben liegender Nockenwelle, über Königswelle angetrieben

1923:

Mercedes 6/25/40 PS und 10/40/65 PS: Erste Serien-Pkw mit Kompressormotoren

1924:

Die DMG präsentiert auf der Automobilausstellung in Berlin die ersten Diesel-Lkw mit Druckenlufteinbalsung. Benz & Cie, seit Mai Partner der DMG in einer Interessengemeinschaft, zeigt den ersten serienmäßig produzierten Diesel-Lkw der Welt, dessen Motor mit der bei Benz entwickelten Vorkammer-Spritzung arbeitet.

1925:

Benz und Cie stellen "Niederflur-Omnibusse" mit tief liegendem Rahmen vor

1927:

Mercedes-Benz L 5: Erster serienmäßig gebauter Sechszylinder-Diesel-Lkw und erster in Großserie hergestellter Diesel-Lkw der Welt

1930:

Mercedes-Benz produziert die Omnibus-Aufbauten von nun an in Ganzstahlausführung

1932:

Vorstellung des 2-Tonnen-Leicht-Lkw Typ Lo 2000. Er ist der erste Leicht-Lkw der Welt mit Dieselmotor

1939:

Erster Versuchswagen mit stabilem Flankenschutz, extrem steifem Boden, dreigeteilter Lenksäule

1949:

Patentiertes Sicherheitszapfenschloss verhindert bei Unfall das Aufspringen der Türen

1951:

Patentierte Sicherheitskarosserie mit gestaltfester Fahrgastzelle und definierten Knautschzonen vorn und hinten

1954:

Eingelenk-Pendelachse im Mercedes-Benz 220
Mercedes-Benz 300 SL: Weltweit erster Einsatz der Benzineinspritzung in einem Serien-Pkw mit Viertaktmotor
300 SL Coupé mit Flügeltüren
Typ 180 Überschlagtest

1956:

L/LP 326: Erster Mercedes-Benz Diesel-Lkw mit 200 PS Motorleistung

1958:

Keilzapfen-Türschloss mit zwei Sicherheitsrasten
LP 333: Frontlenker-Dreiachs-Lkw mit zwei gelenkter Vorderachse

1959:

Erste Aufprall- und Überschlagversuche
Erste Sicherheitskarosserie der Welt mit integrierter Knautschzone in der Mercedes-Benz "Heckfloss"

1961:

Alle Mercedes-Benz serienmäßig mit Verankerungspunkten für die vorderen Sicherheitsgurte
Zweikreis-Hydraulikbremsanlage mit Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterrädern beim Mercedes-Benz 300 SE
Erster Schrägschultergurt

1963:

Mercedes-Benz 230 SL: Erster Sportwagen mit Sicherheitskarosserie

1966:

Entwicklung eines Schemas zur systematischen Sicherheitsforschung. Die Begriffe "aktive" und "passive Sicherheit" entstehen

1967:

Sicherheitslenkung, bestehend aus Teleskoplenksäule und Lenkrad mit Pralltopf, in allen Modellen serienmäßig
Präsentation des O 305 als Prototyp des standardisierten Stadt-Linienomnibusses

1968:

Vorstellung der Mercedes-Benz Sicherheitskopfstütze
Erster Dreipunkt-Statikgurt
Erste Versuche mit Airbagsystemen

1969:

Offizieller Start der Mercedes-Benz Unfallforschung mit Analyse von Verkehrsunfällen
Elektro-Versuchsbus OE 302 wird präsentiert
Der neue Nutzfahrzeugtyp LP 1632 hat erstmals ein hydraulisch kippbares Fahrerhaus

1971:

Start ESV-Programm (Experimental Safety Vehicle), ESV-Versuchsfahrzeuge mit Dreipunkt-Automatikgurten, Gurtkraftbegrenzer, Gurtstraffern und ersten Airbags für Fahre und Beifahrer
Mercedes-Benz 350SL mit Gurtschlossbefestigung am Sitzrahmen, Vierspeichen-Sicherheitslenkrad und verschmutzungsarme Seitenscheiben und Rückleuchten

1972:

Vorstellung des ersten Elektro-Transporters LE 306 mit Batterie-Wechseltechnik
Ein Elektro-Versuchsbus OE 302 läuft in Esslingen im Liniendienst

1973:

Dreipunktgurte und Kopfstützen vorne serienmäßig
Erste Kinder-Rückhaltesysteme
Erster Mercedes-Benz Offset-Crashtest

1974:

Mercedes-Benz 240 D 3.0: Erster Serien-Pkw mit Fünfzylindermotor

1975:

Mercedes-Benz präsentiert das erste Versuchsfahrzeug mit Wasserstoffantrieb und Hydridspeicher, einen Kleinbus auf Basis des L 306
Linienprobung eines DUO-Busses OE 302 für kombinierten Batterie-/ Oberleitungsbetrieb

1976:

Neue Sicherheitslenkung mit Wellrohr in der Baureihe W 123

1977:

Mercedes-Benz 300 SD: Erster serienmäßiger Diesel-Pkw mit Abgas-Turboaufladung
Präsentation des Standardlinienbusses O 305 mit Schubgelenkantrieb

1978:

Markteinführung des Antiblockiersystems ABS: Weltpremiere in der Mercedes-Benz S-Klasse
Offset-Crash mit 40%iger Frontüberdeckung wird Bestandteil der harten internen Testkriterien
Präsentation des O-Bahn-Systems mit spurgeführten Bussen als alternative Lösung für den öffentlichen Personennahverkehr

1979:

Neue S-Klasse-Baureihe W 126 ist durch Gabelträgerstruktur des Vorbaus als weltweit erster Pkw auf den Offset-Crash ausgelegt
Alle Mercedes-Benz haben serienmäßig auf den äußeren Sitzplätzen Dreipunktgurte
Erste Gurthöhenverstellung in der S-Klasse vorne

1981:

Weltweit erster Fahrerairbag und Gurtstraffer in der S-Klasse
Mercedes-Benz präsentiert ABS für Nutzfahrzeuge
Präsentation des Versuchsomnibusses O 305 mit Methanolantrieb

1982:

Raumlenker-Hinterachse als Weltneuheit in der Mercedes-Benz Kompaktklasse (W 201)

1984:

Alles Mercedes-Benz mit Gurtstraffern vorne

1985:

Erstmals ASD (Automatisches Sperrdifferenzial), ASR (Antriebs-Schlupfregelung) und 4MATIC (zuschaltbarer Allradantrieb)
Elektropneumatische Schaltung EPS serienmäßig in Lkw

1986:

Geregelter Drei-Wege-Katalysator als Serienausstattung aller Mercedes-Benz Pkw mit Ottomotor
ASR wird für Mercedes-Benz Lkw und Omnibusse eingeführt

1988:

Erster Beifahrerairbag als Sonderausstattung in der S-Klasse
Einführung der Konstantdrossel-Motor-Bremse bei Mercedes-Benz Lkw und Omnibussen

1989:

Erste Sitze mit integrierten Sicherheitsgurten, erster automatisch ausfahrender Überrollbügel und erstes Windschott im Mercedes-Benz SL Roadstar
Einfühung von Low-Emission-Vehicles-Motoren (LEV) für Nutzfahrzeuge
Automatische Höhenverstellung der Fondgurte in der Baureihe 124

1991:

Mit dem Mercedes-Benz Reisebus O 404 werden bei schweren Nutzfahrzeugen Scheibenbremsen rundum eingeführt

1992:

Alle Mercedes-Benz serienmäßig mit Fahrerairbag und ABS
Beifahrerairbag in der S-Klasse serienmäßig
Eine Million Mercedes-Benz mir Airbag
Erster Offset-Crash gegen eine deformierbare Barriere
Vorstellung Euro-2-Motoren für Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge

1993:

Erster integrierter Kindersitz für C-Klasse als Sonderausstattung
Erster Vierventil-Dieselmotor für C- und E-Klasse
Katalysator serienmäßig für alle Mercedes-Benz Diesel-Pkw

1994:

Erster Heck-Crash gegen deformierbarere Barriere
NECAR (New Electric Car): Erstes Brennstoffzellen-Versuchsfahrzeug von Mercedes-Benz

1995:

Serieneinführung des Fahrsicherheitsprogramms Electronic Stability Program (ESP®) im S 600 Coupé
Weltweit erster Gurtstraffer mit integriertem Gurtkraftbegrenzer
Scheibenbremsen rundum bei Transportern (Sprinter)
Joystick-Schaltung im Transporter (Vito)

1996:

Coupé-Studie F 200 mit "Drive-by-wire" und "Keyless-Go"
Serieneinführung des Brems-Assistenten (BAS) als Weltneuheit
Hochdruck-Einspritzung über PLD (Pumpe-Leitung-Düse) für Nutzfahrzeuge
CAN-Bus- und Regelungssysteme für schwere Lkw
Erster Hybridbus mit elektrischen Radnabenmotoren, Traktionsbaterie und Dieselmotor
Markteinführung: Telligent-Niveauregulierung

1997:

Neue V6- und V8-Motoren mit Dreiventiltechnik und Doppelzündung
Sidebags für Fahrer und Beifahrer serienmäßig im gesamten Mercedes-Benz Pkw-Programm
A-Klasse mit Sandwichboden und bei Frontcrash unter die Karosserie rutschender Motor
Neue Pkw-Dieselmotoren mit Common-Rail-Direkteinspritzung (CDI)
NECAR 3 (auf Basis der A-Klasse): Weltweit erstes Brennstoffzellen-Versuchsfahrzeug mit boardeigener Wasserstofferzeugung
Einführung Modulbauweise zur Realisierung flexibler Längenabstufungen im Omnibusbau
Einführung vernetzter CAN-Bus-Elektroniksysteme im Omnibusbau
NEBUS: Erster linientauglicher Bus mit Brennstoffzellen-Antrieb

1998:

Erster Einsatz des Windowbags als Sonderasustattung in der E-Klasse
S-Klasse mit insgesamt dreißig technischen Neuerungen, unter anderem Beifahrer-Airbags mit zwiestigem Gasgenerator, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer im Fond, automatische Kindersitz-Erkennung (AKSE), Luftfederung mit adaptivem Dämpfungssystem (AIRMATIC), Bedien- und Anzeigesystem COMAND, Multifunktionslenkrad

1999:

Mercedes-Benz CL Coupé: Weltweit erstes Serienfahrzeug mit aktivem Fahrwerk - Active Body Control (ABC)
CDI-Motoren halten Einzug im Transporter-Segment
Alle Mercedes-Benz mit serienmäßigem ESP®
Erster Serieneinsatz des Abstandsregeltempomaten DISTRONIC
Zylinderabschaltung (ZAS) im S 600 und CL 600 (V8-Motoren)
Einführung Joystickschaltung im Reisebus
Serienmäßiger diesel-elektrischer Antrieb im Midibus "Cito"

2000:

Weltweit leistungsstärkster Pkw-Dieselmotor im S 400 CDI
Erster Einsatz einer Keramikbremse im Mercedes-Benz CL 55 AMG F1 Limited Edition
Markteinführung: Telligent-Abstandsregelung, Telligent-Stabilitätsregelung, Spurassistent
Automatisches Schaltgetriebe Sprintshift im Transporter (Sprinter)
Neue Unimog-Generation mit Fahrerkabine aus Faserbund-Werkstoffen, Leistungshydraulik, VarioPower und Wechsellenkung VarioPilot
Telematikgestützter Internetdienst FleetBoard am Markt
Windowbag im Transporter