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Neue Motoren im Modelljahr 2011 der Mercedes-Benz S-Klasse

Mit dem Modelljahreswechsel in das Modelljahr 2011 gibt es Neuerungen bei der Motorisierung der aktuellen S-Klasse (Baureihe 221), so ist das Modell S 450 bereits jetzt schon nicht mehr bestellbar und die Modelle S 350 CDI und S 450 CDI wurden durch den 258 PS starken S 350 BlueTec ersetzt. Zusätzlich kommen im September noch zwei weitere Motoren der Motorenfamilie M276 und M278 in die S-Klasse, davon ersetzen die Modelle S 350 und S 500 und neu hinzu kommt das Modell S 250 CDI BlueEFFICENCY mit Vierzylinder Dieselmotor und einem Durchschnittsverbrauch von 5,7 Litern auf 100 Kilometer. Der S 400 BlueHybrid soll bis zum Modellwechsel im Herbst 2012 weiterhin mit dem bisherigen V6-Motor (M272) und einem Verbrauch von 7,9 Litern pro 100 Kimometern angeboten werden.

Mercedes S 63 AMG Mercedes-Benz S-Klasse Mercedes S 63 AMG

Mit zwei komplett neu entwickelten V6- und V8-Benzin-Direkteinspritzermotoren sowie dem leistungsgesteigerten V6-BlueTEC Diesel definiert die Mercedes-Benz S-Klasse ab sofort den Effizienz-Maßstab in ihrem Segment: Der 306 PS starke V6-Benziner im S 350 BlueEFFICIENCY erreicht einen kombinierten Verbrauch von nur 7,6 Liter Superbenzin pro 100 Kilo­meter (NEFZ). Die Verbrauchssenkung um rund 24 Prozent gegenüber dem Vorgänger macht die Luxus-Limousine zum sparsamsten Benzinmodell seiner Klasse. Die CO2-Emissionen sinken von 234 Gramm pro Kilometer auf 177 Gramm pro Kilometer. Der V8-Biturbo des S 500 BlueEFFICIENCY begnügt sich bei einer Höchstleistung von 435 PS mit 9,4 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer. Dies entspricht einer Verbrauchsminderung von rund 15 Prozent im Vergleich zum Vorgänger, die CO2-Emissionen sinken von 258 auf 219 Gramm pro Kilometer. Die Bestmarke in puncto Sparsamkeit setzt der neue S 350 BlueTEC. Mit einem kombinierten Verbrauch von nur 6,8 Liter Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer – das entspricht einem CO2 Ausstoß von 177 Gramm pro Kilometer – ist er 11 Prozent sparsamer als sein Vorgänger und zugleich die verbrauchsgünstigste S-Klasse aller Zeiten. Dank AdBlue® Abgasreinigung zählt der 258 PS starke V6 darüber hinaus zu den saubersten Dieselmotoren der Welt und erfüllt schon jetzt die strenge EU6-Norm.

Den deutlichen Effizienzsprung erzielt Mercedes-Benz bei den Benzinvarianten S 350 BlueEFFICIENCY und S 500 BlueEFFICIENCY durch die Kombination der serienmäßigen Start-Stopp-Automatik mit dem umfangreich aktualisierten 7-Gang-Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS (NAG2FE+ statt NAG2) und dem neuentwickelten BlueDIRECT Technologie-Paket. Dessen Kernstück ist die strahlgeführte Benzin-Direkteinspritzung der dritten Generation mit Mehrfacheinspritzung und Mehrfunkenzündung. Die beiden Benzinmotoren repräsentieren eine neue Mercedes-Benz Motorenfamilie mit großem Hubraum- und Leistungsspektrum. Kennzeichen ist ein modulares Konzept, das die flexible Integration von Turboladern und die Kombination mit dem Allradantrieb 4MATIC sowie Hybridmodulen erlaubt.

S 350 BlueEFFICIENCY: Bis zu 24 Prozent weniger Verbrauch

Zu den konstruktiven Highlights des 3,5-Liter-V6 (M276) im S 350 BlueEFFICIENCY zählt ein komplett neues Luft- und Abgassystem in Verbindung mit einem schaltbaren Resonanzsaugrohr und optimierten Ein- und Ausströmverhältnissen. Ergebnis: Bei gleichem Hubraum stieg die Leistung gegenüber dem Vorgänger mit 272 PS um 12,5 Prozent auf 306 PS, während das maximale Drehmoment um 5,7 Prozent auf 370 Newtonmeter (Vorgänger: 350 Nm) zulegte und jetzt über einen breiten Drehzahlbereich von 3500 und 5250/min abrufbar ist. Parallel zu dieser beträchtlichen Leistungssteigerung erreichten die Mercedes-Ingenieure eine noch beeindruckendere Verbrauchssenkung. So konnte der bereits günstige NEFZ-Verbrauch des Vorgängers (10,0 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer) um fast ein Viertel reduziert werden. Der neue V6-Benziner im S 350 BlueEFFICIENCY begnügt sich mit 7,6 Litern pro 100 Kilometer (mit ECO-Start-Stopp Technologie). Das entspricht einer Einsparung von 2,4 Litern bzw. 24 Prozent und macht den S 350 BlueEFFICIENCY zum sparsamsten Benzinmodell der Luxus-Klasse. Die CO2-Emissionen sinken ebenfalls um 24 Prozent – von 234 auf 177 Gramm pro Kilometer. Seine exzellenten Verbrauchswerte kombiniert der S 350 BlueEFFICIENCY mit dynamischen Fahrleistungen. Die Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100 km/h bewältigt er in 6,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h (elektronisch abgeregelt). Das hochmoderne V6-Aggregat ist als Saugmotor konzipiert. Dank des modularen Konzepts eignet es sich jedoch auch für den künftigen Einsatz eines Turboladers. Die markanteste Veränderung zum Vorgängertriebwerk ist der von 90 Grad auf 60 Grad verkleinerte V-Winkel zwischen den Zylinderbänken. Dadurch konnte die Ausgleichswelle gegen Schwingungen erster Ordnung entfallen. Als Ergebnis registriert der Fahrer ein exzellentes Komfortniveau.

S 500 BlueEFFICIENCY: Stärker, sparsamer, effizienter

Das neue V8-Biturbo-Aggregat (M278) im S 500 BlueEFFICIENCY generiert aus 15 Prozentweniger Hubraum (4663 statt 5461 cm3) 435 PS und damit rund 12 % mehr Leistung als sein 388 PS starker Vorgänger. Das Drehmoment stieg von 530 auf 700 Newtonmeter – ein Plus von 32 Prozent. Trotz erheblicher Mehrleistung konnten die Mercedes-Entwickler den kombinierten Kraftstoffverbrauch des S 500 BlueEFFICENCY deutlich senken. Mit 9,4 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer rangiert dieser um 15,5 Prozent unter dem Wert des Vorgängermodells. Dieser in der Luxus-Klasse herausragende Wert entspricht einer CO2-Emission von 219 Gramm pro Kilometer. Die ausgezeichnete Effizienz geht einher mit überlegenen Fahrleistungen: Der S 500 BlueEFFICIENCY absolviert den Spurt von null auf 100 km/h in beeindruckenden 5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (elektronisch abgeregelt).

BlueDIRECT Technologie macht V6- und V8-Motoren zukunftsfähig Die Triebwerke des S 350 BlueEFFICIENCY und S 500 BlueEFFICIENCY sind die Vertreter einer neuen Generation von BlueDIRECT V6- und V8-Motoren. Mit der neuen Generation der V-Motoren zeigt Mercedes-Benz deutlich, dass Verbrennungs­motoren bei konsequenter Weiterentwicklung noch sehr viel Potenzial haben und auch V6- und V8-Motoren mit ihrer hohen Laufkultur zukunftsfähig sind. Im Mittelpunkt des BlueDIRECT Technologie-Pakets steht die weiterentwickelte Direkteinspritzung der dritten Generation mit strahlgeführter Verbrennung und Piezo-Injektoren. Diese erschließt in Verbindung mit einer Multi-Spark Ignition weitere Möglichkeiten zur Verbrauchsoptimierung – beim V8-Aggregat durch ein weiterentwickeltes homogenes Brennverfahren „Homogen-Split“ (HSP), beim V6-Motor durch ein neues Schichtbrennverfahren mit deutlich erweitertem Kennfeldbereich und mit verbrauchsoptimaler Magerverbrennung „Homogen-Schicht“ (HOS). Das HOS-Verfahren ist – wie der Name schon ausdrückt – eine Kombination aus Homogen-Magerbrenn- und klassischem Schichtbrennverfahren. Dabei wird die erste Einspritzung in den Ansaughub gespritzt, worauf sich ein homogenes Basisgemisch ausbildet. Die eigentliche „Schicht“-Einspritzung erfolgt in die Kompression vor der Zündung kennfeldabhängig als einfache oder zweifache Einspritzung.

Zusammen mit der Start-Stopp-Technik, Schaltpunktverschiebung und konsequenter Reibleistungsreduzierung erreichten die Mercedes-Entwickler Verbesserungen im Fahrverbrauch von über 20 Prozent. Zusätzlich senkten sie die Leistungsaufnahme von Nebenaggregaten ab. Unter anderem erhalten der S 350 BlueEFFICIENCY und S 500 BlueEFFICIENCY eine optimierte Wasserpumpe mit Wärmemanagement der zweiten Generation, eine geregelte Ölpumpe, eine mengengeregelte Kraftstoff-Hochdruckpumpe sowie ein intelligentes Generator­management mit Rückgewinnung von Bremsenergie. Um den Kraftstoffverbrauch der Motoren weiter zu verringern, sind der S 350 BlueEFFICIENCY und S 500 BlueEFFICIENCY zudem mit der ECO Start-Stopp-Funktion ausgestattet, die den Motor abschaltet, wenn der Wagen hält – zum Beispiel bei einem Ampelstopp.

Die Bestellfreigabe für den S 350 und S 500 BlueEfficiency erfolgt Ende September (23.09.2010). Die Auslieferung beginnt im Januar 2011. Daneben wird wohl Anfang Oktober in Paris die S-Klasse mit 4-Zylinder CDI-Triebwerk (OM651) vorgestellt. Sie soll auch ab Anfang 2011 ausgeliefert werden.

Der Preis für den S 250 CDI BE wird 71.876 Euro betragen, der S 350 BE mit 306 PS und Benzindirekteinspritzung ist ab 78.719 Euro erhältlich, und der S 500 wird in der Kurzversion zu einem Preis von 98.943 Euro angeboten. Die beiden letzteren Modelle sind damit rund 1.800 bzw. 1.700 Euro teurer als ihre Vorgängermodelle.

Quelle: Daimler Media, jesmb.de


16.09.2010, Benjamin, 0 comments

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