C 30 CDI AMG: Der erste Diesel unter den Sportwagen

Affalterbach, 10.10.2002

Die Dynamik und Fahrleistungen eines echten AMG-Hochleistungsautomobils bei Diesel-typischer Wirtschaftlichkeit – diese bislang ungekannte Kombination bietet der neue C 30 CDI AMG. Mit dem ersten Diesel unter den Sportwagen erweitert die Mercedes-AMG GmbH ihre Kompetenz: Der völlig neue Direkteinspritzer-Turbodiesel mit Common-Rail-Technologie verbindet AMG-typische Tugenden wie sportliche Leistungsentfaltung und hohe Fahrdynamik mit dem klassischen CDI-Merkmal eines geringen Kraftstoffverbrauchs.
Die Zugehörigkeit zur Familie der AMG Hochleistungs-Automobile wird bereits auf den ersten Blick offensichtlich: AMG Styling für Limousine und T-Modell sowie Sportpaket EVOLUTION AMG beim Sportcoupé, AMG 17 Zoll-Doppelspeichenräder mit Mischbereifung, AMG-Hochleistungs-Bremsanlage, AMG SPPEDSHIFT Automatikgetriebe und weitere AMG-spezifische Ausstattungsdetails im Interieur zeichnen den als Limousine, T-Modell und Sportcoupé lieferbaren Diesel-Trendsetter aus.

Die Modellbezeichnung C 30 CDI AMG steht für einen neu entwickelten Fünfzylinder-CDI-Motor mit 2950 Kubikzentimeter Hubraum, eine Höchstleistung von 170 kW/231 PS und ein maximales Drehmoment von 540 Newtonmetern.

In 6,8 Sekunden auf Tempo 100, Höchstgeschwindigkeit bis zu 250 km/h

Diesel-untypisch sind die sportlichen Fahrleistungen: Den Spurt von null auf 100 km/h absolviert der C 30 CDI AMG als Limousine und Sportcoupé in 6,8 Sekunden, als T-Modell in 7,0 Sekunden, Tempo 200 wird nach 27,5 Sekunden erreicht (T-Modell: 28,0 s) die Höchstgeschwindigkeit beträgt jeweils 250 km/h (T-Modell: 245 km/h). Ein echter Diesel ist das AMG-Modell jedoch in puncto Wirtschaftlichkeit: Der Kraftstoffkonsum im NEFZ-Gesamtzyklus liegt bei 7,6 Liter/100 km (Limousine und Sportcoupé) respektive bei 7,9 Liter (T-Modell).

Der C 30 CDI AMG erscheint ab Februar 2003 in den Showrooms der Niederlassungen und Vertriebspartnern von Mercedes-Benz.

Reihenfünfzylinder CDI-Triebwerk als Technologieträger made by AMG

Unter der Haube des Diesel-Trendsetters arbeitet ein Reihen-Fünfzylindermotor mit neu konstruierten Motor-Komponenten, Common-Rail Hochdruck-Direkteinspritzung, Abgasturboaufladung, Ladeluftkühlung und Abgasrückführung. Ein Blick auf die Leistungs- und Drehmomentdaten verdeutlich den kraftvollen Charakter: Die Höchstleistung von 170 kW/231 PS wird bereits bei 3800/min erreicht, das maximale Drehmoment von 540 Newtonmetern steht zwischen 2000 und 2500 Umdrehungen zur Verfügung.

Neu konstruierte, aufwändige Niedertemperatur-Ladeluftkühlung

Für die hohe Leistungs- und Drehmomentausbeute unter allen Betriebsbedingungen ist die aufwändige Ladeluftkühlung mit einem Luft-Wasser-Wärmetauscher und separatem Niedertemperatur-Kreislauf verantwortlich. Die vom Turbolader verdichtete Luft geht über ein Druckrohr direkt in den neben dem Motor angeordneten Ladeluftkühler. Der Ladeluftkühler wird nicht wie üblich einfach mit Luft durchströmt, sondern verfügt über einen eigenen Wasserkühlkreislauf. In der Fahrzeugfront sind zwei separate, vom eigentlichen Motorkühler getrennte Niedertemperaturkühler plaziert. Sie versorgen den Ladeluftkühler auf diese Weise mit kaltem Wasser und helfen dadurch, die Ansaugluft vor dem Eintritt in die Brennräume herunterzukühlen. Die blitzschnelle Zuschaltung und Steuerung der Pumpe im Niedertemperatur-Kreislauf übernimmt die Motorelektronik. Als wichtige Kenngröße dient die Temperatur der verdichteten Luft; sie wird permanent gemessen. Der Vorteil dieser aufwändigen Konstruktion: Selbst bei hohen Außentemperaturen stellt der kraftvolle AMG CDI-Motor das maximale Leistungs- und Drehmomentangebot zur Verfügung.

Auch für die Aufladung ist die Motorelektronik verantwortlich: Der Mikro-Computer übernimmt die Ladedruck-Regelung ebenso wie die Verstellung der Leitschaufeln des VNT-Turboladers. Das kennfeldgesteuerte Variieren der Turbinengeometrie führt zu einem schnelleren Aufbau des Ladedrucks im unteren Drehzahlbereich und zu mehr Leistung bei höheren Drehzahlen.

Neues Motorinnenleben für mercedes-typische Langlebigkeit

Mit Blick auf die mercedestypische Langlebigkeit haben die Ingenieure der Mercedes-AMG GmbH die komplette Motormechanik des C 30 CDI AMG neu konstruiert. Ein neuer Kurbeltrieb, verstärkte Kolben mit Ölspritzkühlung der Kolbenböden, die optimierte Zylinderkopfverschraubung und eine leistungsgesteigerte Ölpumpe sind hierfür die besten Voraussetzungen. Speziell bei kalter Witterung bewährt sich das neu konzipierte Glühsystem: Höhere Vorglühtemperaturen mit kürzerer Vorglühzeit und die exakt dosierte Nachglühzeit stellen einen ruhigeren Leerlauf sicher.

Der beachtliche konstruktive Aufwand ist unter anderem auch für die mustergültige Laufruhe des leistungsfreudigen AMG-Motors entscheidend. Hoher Schwingungskomfort, leiser Motorlauf und der große Aktionsradius machen den C 30 CDI AMG zu einem Automobil mit idealer Langstreckentauglichkeit.

Für einen Diesel hohe spezifische Leistungs- und Drehmomentwerte

Ungewöhnlich hoch für einen Selbstzünder fällt die spezifische Leistung aus: Mit 57,6 kW/78,3 PS pro Liter übertrifft der AMG CDI-Motor den anerkannt kraftvollen, 184 kW/250 PS starken V8-Turbodiesel-Motor des S 400 CDI (46 kW/62,5 PS pro Liter). Auch der spezifische Drehmomentwert verdient Beachtung: Der C 30 CDI AMG überbietet mit 183 Newtonmeter pro Liter ebenfalls den S 400 CDI (140,1 Nm pro Liter).

Die wichtigsten Motor- und Fahrleistungsdaten auf einen Blick:


Zylinder/Ventile pro Zylinder : R5/4
Hubraum cm³ : 2950
Hub/Bohrung mm : 88/97
Leistung kW/PS bei 3800 U/min : 170/231
Drehmoment Nm bei 2000-2500 U/min : 540
Verdichtungsverhältnis : 16,5 : 1
Beschleunigung 0-100 km/h : 6,8 s (vorläufige Daten)
Höchstgeschwindigkeit km/h : 250
NEFZ-Gesamtverbrauch l/100 km : 7,6

 

Neu konzipierte Abgasrückführung für geringe Emissionen

Der mit einem Einspritzdruck von 1350 bar operierende Reihen-Fünfzylinder mit Common-Rail-Technik verfügt auch über eine geänderte Abgasrückführung mit neu programmierter elektronischer Regelung. Sie sorgt speziell im Teillastbereich für eine optimale Vermischung der Ansaugluft. Davon profitieren die Abgas-Emissionen des starken Turbodieselmotors – der C 30 CDI AMG erfüllt die EU3-Grenzwerte. Eine Neukonstruktion ist auch die komplette AMG-Abgasanlage mit üppigen 76 Millimetern Rohrdurchmesser und motornahem Stirnwandkatalysator in Dünnwandtechnologie. Einen dezenten Hinweis auf die souveräne Kraft der neuen CDI-Modelle von AMG gibt das verchromte, nach unten gekröpfte Doppelendrohr im AMG-Design.

Ein Mann, ein Motor – AMG-Plakette dokumentiert Entstehungsprozess

Der AMG CDI-Motor entsteht in Handarbeit in der neuen Affalterbacher Motoren-Manufaktur Die Philosophie "Ein Mann, ein Motor" bedeutet, dass ein Techniker für die komplette Montage eines AMG-Hochleistungstriebwerks verantwortlich zeichnet – deutlich sichtbar durch seine Unterschrift auf einer speziellen Motorplakette, die im Falle des AMG CDI-Motors auf dem Zylinderkopf platziert ist.

Direktes Fahrerlebnis durch AMG SPEEDSHIFT Fünfgang-Automatik

Die Kraftübertragung beim C 30 CDI AMG übernimmt das AMG SPEEDSHIFT Fünfgang-Automatikgetriebe, das die Dynamik einer manuellen Schaltung und den Komfort einer Automatik in sich vereint. Für ein bei Diesel-Automobilen bislang ungekanntes, äußerst direktes Fahrerlebnis sorgt die elektronische Überbrückung des Drehmomentwandlers ab dem ersten Gang. Spontanere und schnellere Gangwechsel ermöglichen eine hohe Agilität in allen Geschwindigkeitsbereichen und unterstreichen den sportlichen Charakter der schnellen AMG-Dieselfahrzeuge.

Weitere technische Besonderheiten: Dank AMG SPEEDSHIFT genügt beispielsweise nur eine leichte Bewegung des Automatik-Wählhebels nach links, und das Getriebe wählt sofort – je nach Tempo und Motorkennfeld – den optimalen Gang für eine kraftvolle Beschleunigung. Ebenso schaltet die Automatik ab einer bestimmten Bremsverzögerung automatisch zurück und wählt dabei situationsgerecht den richtigen Gang. Andererseits bleibt das Getriebe bei schneller Kurvenfahrt zuverlässig im gewählten Gang und vermeidet auf diese Weise etwaige Lastwechselreaktionen.

AMG-Sportfahrwerk und -Bremsanlage vom C 32 AMG übernommen

Systematisch der hohen Fahrdynamik angepasst präsentieren sich auch Fahrwerk und Bremsanlage. Das AMG-Sportfahrwerk stammt vom C 32 AMG mit 260 kW/354 PS und wurde mittels neu abgestimmter Feder-Dämpfer-Elemente und stärkerer Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse für den C 30 CDI AMG maßgeschneidert. Selbstverständlich sind ESP®, Antriebsschlupfregelung, Brems-Assistent und Antiblockiersystem AMG-spezifisch abgestimmt.

Das hohe Drehmoment des CDI-Triebwerks erforderte einen überarbeiteten Antriebsstrang: Kardanwelle, Tellerrad und Antriebswellen sind deutlich stärker dimensioniert und stabiler ausgeführt.

Ebenso wie das Fahrwerk wurde auch die AMG-Hochleistungsbremsanlage von den Schwestermodellen mit V6-Kompressormotor übernommen. Die rundum innen-belüfteten, an der Vorderachse gelochten Bremsscheiben (Ausnahme: Scheibenbremsen hinten massiv beim Sportcoupé) sind üppig dimensioniert und gewährleisten eine hohe Standfestigkeit sowie kürzeste Bremswege: Der Bremsweg aus 100 km/h beträgt rund 36 Meter. Breitreifen der Dimension 225/45 ZR 17 vorn sowie 245/40 ZR 17 hinten auf Sterlingsilber lackierten AMG-Leichtmetallrädern im Doppelspeichen-Design sorgen nicht nur für gute Bremsbelüftung und satte Straßenlage, sondern auch für ausdrucksvolle Sportlichkeit.

AMG Styling als unmissverständliches Erkennungsmerkmal

Das dynamische und formschön integrierte AMG Styling für Limousine und T-Modell respektive Sportpaket EVOLUTION AMG für das Sportcoupé dienen als typisches Erkennungszeichen und zählen auch beim neuen C 30 CDI AMG zur Serienausstattung. Eine kraftvoll geformte Frontschürze mit großen Kühlluftöffnungen und integrierten Nebelscheinwerfern ziert die Frontpartie. Die AMG Heckschürze – beim Sportcoupé mit einem markanten schwarzen Einsatz – sowie das nach unten gekröpfte Doppelendrohr betont den sportlichen Charakter des C 30 CDI AMG. Limousine und T-Modell sind zudem mit AMG Seitenschwellerverkleidungen ausgerüstet.

Innen zeigen die schnellen CDI-Modelle ihre Dynamik durch das neue AMG Kombi-Instrument mit 300 km/h-Skala, roten Zeigern und neuer Schrift mit Skalierung in 30 km/h-Schritten. Zusätzliche Glanzpunkte setzen der AMG-Wählhebel mit C 30-Spange und das neu geformte AMG Ergonomie-Sportlenkrad mit Multifunktionstasten und Ziernähten in Kontrastfarbe (nur Limousine und T-Modell).

Text: DaimlerChrysler AG