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E 55 AMG

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Der neue E 55 AMG: Die stärkste Mercedes-Benz E-Klasse die es bisher gab

Affalterbach, 10.10.2002

Der neue E 55 AMG schreibt die einzigartige Kompressor-Geschichte der Marke mit dem Stern weiter: Was in den späten zwanziger Jahren mit den legendären Mercedes-Benz Kompressorfahrzeugen S bis SSKL begann, findet jetzt mit der dynamischen Sport-Limousine ihren vorläufigen Höhepunkt.

Mit dem neuen E 55 AMG präsentiert Mercedes-AMG einen würdigen Nachfolger des beliebten Vorgängermodells, von dem zwischen 1997 und 2001 rund 12.000 Fahrzeuge produziert wurden – damit ist der bisherige E 55 AMG das erfolgreichste AMG-Modell in der 35-jährigen Geschichte. Kraftvoller AMG V8-Kompressormotor mit 5,5 Liter Hubraum, Gangwahl am Lenkrad per Tastendruck im Formel-1-Stil, Luftfederung AIRMATIC DC in AMG-spezifischer Abstimmung und Komplettausstattung mit AMG 18-Zoll-Doppelspeichenrädern, AMG-Styling und Nappa/Nubuk-Lederpolstern – mit dieser Kombination stellt der E 55 AMG ein einzigartiges Angebot dar und setzt sich an die Spitze aller serienmäßigen Sportlimousinen in seinem Segment.

AMG V8-Kompressortriebwerk mit souveräner Drehmomentcharakteristik

Das bereits aus dem SL 55 AMG bekannte Hochleistungs-Triebwerk mit 5,5 Liter Hubraum leistet im E 55 AMG 350 kW/476 PS bei 6100/min und entwickelt ein maximales Drehmoment von 700 Newtonmeter. Die imposante Leistungsentfaltung hat ihren Ursprung im souveränen Drehmomentverlauf des aufgeladenen Achtzylindermotors. Schon bei 1500 Umdrehungen liefert das AMG-Triebwerk 560 Newtonmeter an die Kurbelwelle, nur 500/min später sind es bereits 650 Nm. Das Maximum von 700 Nm steht im breiten Drehzahlbereich zwischen 2650 und 4500/min zur Verfügung. Im Vergleich zum Vorgängermodell mit V8-Saugmotor bietet der V8-Kompressor damit 34 Prozent mehr Leistung und 32 Prozent mehr Drehmoment.

Die enorme Kraft setzt nicht nur neue Maßstäbe im Wettbewerbsumfeld, sondern verhilft dem Viertürer auch zu außergewöhnlichen Fahrleistungen: Nach 4,7 Sekunden passiert der Mercedes-Benz E 55 AMG die 100 km/h-Markierung, Tempo 200 ist in 16,1 Sekunden erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (elektronisch begrenzt). Der Kraftstoffverbrauch im NEFZ-Gesamtzyklus liegt bei 12,9 Liter je 100 Kilometer.

Know-how aus Rennsport in Motorkonstruktion eingeflossen

Zu den technischen Highlights des aufwändig konstruierten AMG-Kompressormotors zählt der zwischen den Zylinderbänken platzierte mechanische Lader, der den 5,5-Liter-Achtzylinder mit maximal 0,9 bar unter Druck setzt. Im Innern des kompakten Kompressors drehen sich zwei Teflonbeschichtete Aluminium-Wellen mit einer Höchstdrehzahl von 23000 Umdrehungen pro Minute. Pro Stunde drücken sie 1850 Kilogramm Luft in die acht Brennräume.

Der Schraubenverdichter läuft nicht permanent, sondern wird je nach Motordrehzahl und Lastzustand aktiviert. Die Motorelektronik gibt den Befehl an eine elektromagnetische Kupplung, die den Kompressor mittels separatem Keilrippenriemen blitzschnell zuschaltet. Diese Lösung bietet zwei Vorteile: Der Lader ist in Sekundenbruchteilen zur Stelle und der Beschleunigungswunsch des Fahrers kann verzögerungsfrei und direkt umgesetzt werden. Zudem läuft der Motor im Teillastbetrieb mit abgekoppeltem Lader verbrauchsgünstiger.

Effiziente Ladeluftkühlung mit Niedertemperatur-Kreislauf

In das kompakte Ladermodul integriert ist der motorseitige Ladeluftkühler, der nach dem besonders effizienten Prinzip eines Luft-Wasser-Wärmetauschers arbeitet. Die vom Kompressor verdichtete Luft wird an das Wasser weitergegeben, das in einem – vom Motorkühlwasser unabhängigen – separaten Kreislauf fließt. Auf diese Weise wird die Luft vor dem Eintritt in die acht Brennräume effektiv heruntergekühlt – unabhängig von der momentanen Außentemperatur stellt der aufgeladene Achtzylinder stets sein maximales Leistungs- und Drehmomentangebot zur Verfügung. Der Niedertemperatur-Kühler ist zusammen mit dem Motorwasserkühler und Klimakondensator in das Kühlmodul integriert, die große Öffnung in der AMG Frontschürze garantiert eine optimale Durchströmung.

Dem erhöhten Kühlbedarf des AMG V8-Kompressormotors trägt der stärkere 850 Watt-Sauglüfter des Motorwasserkühlers Rechnung. Auch die Ölkühlung des Triebwerks ist leistungsfähiger gestaltet: Im rechten Radlauf des E 55 AMG sitzt ein separater Ölkühler, der von der Frontschürze mit kühlender Frischluft versorgt wird, bei Bedarf schaltet sich zusätzlich ein Drucklüfter zu.

Know-how aus Rennsport in Motorkonstruktion eingeflossen

Die reichhaltige Erfahrung aus dem Rennsport und bei der Konstruktion und Entwicklung von Hochleistungstriebwerken kam den Mercedes-AMG Ingenieuren auch beim V8-Kompressormotor des E 55 AMG zugute.

Folgende Komponenten mussten neu konstruiert werden:

• das Kurbelgehäuse wurde durch spezielle Versteifungsrippen und Querverschraubungen verstärkt.

• die Kurbelwelle ist feingewuchtet. Modifizierte Lager und dauerfesterer Werkstoff kompensieren das hohe Drehmoment des Kompressormotors. Der Hub wurde von 84 auf 92 Millimeter verlängert.

• die Kolben bestehen aus einem speziellen, extrem temperatur- und druckbeständigen Werkstoff und verfügen über ein Ölspritzkühlung.

• die Pleuel sind geschmiedet und verfügen an ihren Lagern über hochbelastbare Werkstoffe.

• die Ölversorgung mit Ölwanne, Ölhobel und leistungsstärkerer Ölpumpe wurde komplett modifiziert.

• die Zylinderköpfe, bei denen die Ein- und Auslasskanäle wegen des höheren Luftmassendurchsatzes optimiert wurden.

• die Nockenwellen mit längeren Ventilöffnungszeiten, was die Füllung der Brennräume verbessert.

• der Ventiltrieb mit einem Doppelfederpaket, das eine Erhöhung der Nenndrehzahl von 5600 auf 6100/min ermöglicht.

• die Motor-Elektronik, die für den AMG-Motor zusätzliche Aufgaben wie die kennfeldgesteuerte Zuschaltung des Kompressors übernimmt.

Die wichtigsten Motor- und Fahrleistungsdaten auf einen Blick:

Zylinder/Ventile pro Zylinder : V8/3
Hubraum cm³ : 5439
Hub/Bohrung mm : 92/97
Leistung kW/PS bei 6100 U/min : 350/476
Drehmoment Nm bei 2650 - 4500 U/min : 700
Beschleunigung 0-100 km/h : 4,7 s
Höchstgeschwindigkeit km/h : 250 (elektronisch begrenzt)
NEFZ-Gesamtverbrauch l/100 km : 12,9

Neue Kraftstoffversorgung und aufwändige AMG-Sportabgasanlage

Ebenso wie Motor und Kühlung wurden auch Kraftstoffanlage und Abgasanlage des E 55 AMG neu konzipiert. Zwei leistungsfähige, im Tank intergrierte Kraftstoffpumpen stellen in jeder Fahrsituation eine verlässliche Kraftstoffversorgung sicher. Von der durchgängig zweiflutig ausgeführten AMG-Sportabgasanlage mit Übersprechstelle sind für den Betrachter nur die zwei verchromten Doppel-Endrohre mit AMG-Logo sichtbar – und ein sonores Klangbild hörbar.

Der großzügige Rohrdurchmesser von 70 Millimetern führt zu einem geringen Abgasgegendruck, zwei motornahe Stirnwand-Katalysatoren in Dünnwandtechnologie, vier Metallkatalysatoren am Fahrzeugboden sowie insgesamt vier Lambdasonden ermöglichen eine wirkungsvolle Abgasreinigung. Mit dieser modernsten Technologie erfüllt der E 55 AMG bereits heute die strengen, erst ab 2005 gültigen EU4-Grenzwerte.

Ein Mann, ein Motor – AMG-Plakette dokumentiert Entstehungsprozess

Der AMG V8-Kompressormotor des neuen Mercedes-Benz E 55 AMG wird in der neuen Motorenmanufaktur unter größtmöglicher Akribie von Hand zusammengebaut. Die Philosophie "Ein Mann, ein Motor" bedeutet, dass ein Techniker der Affalterbacher Motoren-Manufaktur für die komplette Montage eines AMG-Hochleistungstriebwerks verantwortlich zeichnet – dokumentiert durch seine Unterschrift auf einer speziellen Motorplakette, die im Falle des AMG V8-Kompressormotors auf dem Ladermodul platziert ist.

AMG SPEEDSHIFT und Lenkradschaltung im Formel-1-Stil

Die Kraftübertragung im E 55 AMG übernimmt das AMG SPEEDSHIFT Fünfgang-Automatikgetriebe, das sich sowohl einem dynamischen als auch komfortorientierten Fahrstil anpasst. Im manuellen Fahrprogramm "M" lassen sich die Gänge am Lenkrad wie beim Formel-1-Rennwagen per Tastendruck wechseln. Mit der rechten Taste hinter der Lenkradspeiche wird hochgeschaltet, mit der linken runtergeschaltet. Beim Erreichen der Nenndrehzahl schaltet das Getriebe automatisch in den nächsthöheren Gang, beim Anhalten wechselt die Automatik in den ersten Gang – für den Fahrer gut sichtbar auf dem Display im AMG Kombi-Instrument.

Weitere technische Besonderheiten: Dank AMG SPEEDSHIFT genügt beispielsweise nur eine leichte Bewegung des Automatik-Wählhebels nach links, und das Getriebe wählt sofort – je nach Tempo und Motorkennfeld – den optimalen Gang für eine kraftvolle Beschleunigung. Ebenso schaltet die Automatik ab einer bestimmten Bremsverzögerung automatisch zurück und wählt dabei situationsgerecht den richtigen Gang. Andererseits bleibt das Getriebe bei schneller Kurvenfahrt zuverlässig im gewählten Gang und vermeidet auf diese Weise etwaige Lastwechselreaktionen. Die Überbrückung des Drehmomentwandlers ab dem ersten Gang sowie wesentlich spontanere und um bis zu 35 Prozent schnellere Gangwechsel sorgen zusätzlich für eine außergewöhnliche Fahrdynamik.

Fahrprogramme "M", "S" und "C" für individuelle Fahrweise

Darüberhinaus verfügt AMG SPEEDSHIFT über die bekannte Tippschaltung, die individuelle Fahrerwünsche ermöglicht. Im Fahrprogramm "M" lassen sich die Gänge am Wählhebel ebenfalls manuell wechseln, in Stufe "S" (Standard) schaltet die Automatik wie gewohnt selbständig. In "C" (Comfort) unterstützt sie einen komfortbetonten Fahrstil, früheres Hoch- und späteres Runterschalten kennzeichnen dieses Programm.

Semiaktives Fahrwerk AIRMATIC DC in AMG-spezifischer Abstimmung

Um die hohe Motorleistung souverän auf die Straße zu bringen, haben die Mercedes-AMG Ingenieure Fahrwerk und Bremsanlage neu konzipiert. Das luftgefederte, semiaktive Fahrwerk AIRMATIC DC mit ADS II ermöglicht dem Fahrer nach Wunsch ein eher komfortables oder sehr sportliches Fahrverhalten. Dämpfung und Federung passen sich blitzschnell der momentanen Fahrsituation an. Modernste Mikro-Elektronik steuert die Anpassung von Federung und Dämpfung: Dazu werden Informationen über Lenk- und Gierwinkel der Karosserie, die Längs- und Querbeschleunigung, die Niveaulage und die Fahrweise verarbeitet. Die gewünschte Abstimmung kann auch manuell per Knopfdruck in drei Stufen gewählt werden und erfüllt auf diese Weise unterschiedlichste Kundenwünsche.

Neue AMG-Federbeine mit reduziertem Luftvolumen führen zu einem rascheren Ansprechverhalten, was sich in einem sportlicheren Fahrverhalten auswirkt. AMG-Stoßdämpfer mit geänderter Kennung in allen drei Stufen haben geringere Karosseriebewegungen zur Folge. Die automatische Rundum-Niveauregulierung stellt auch im beladenen Zustand identische Federwege sicher. Während der Fahrt wird die Karosserie ab Tempo 140 um 15 Millimeter abgesenkt, um den Luftwiderstand zu verringern. Unterhalb von 70 km/h wird wieder das Normalniveau erreicht. AMG-spezifisch ist die Tieferlegung der Karosserie um generell zehn Millimeter in allen Fahrsituationen. Dank stärkerer Stabilisatoren mit einer um 50 Prozent höheren Torsionssteifigkeit zeigt der E 55 AMG in schnell gefahrenen Kurven eine sehr geringer Seitenneigung. Auf die hohe Fahrdynamik neu abgestimmt wurde die elektronische Fahrwerksregelung inklusive ESP®.

Neue, verstärkte Stahl-Hinterachse mit Differential-Kühlung

Die wertvollen Erfahrungen aus 35 Jahren Motorsport dienten auch als Basis für die Kraftübertragung mit stärker dimensionierter Kardanwelle, neuer Stahl-Hinterachse mit verstärkten Radführungselementen und Antriebswellen sowie Federlenkern aus einer hoch stabilen Stahl-Schweißkonstruktion. Das Hinterachs-Differential verfügt über Kühlrippen zur Absenkung der Öltemperatur um bis zu 20 Grad Celsius.

Hochdruckbremse SBC™ vom Top-Roadster SL 55 AMG übernommen

Die anerkannt leistungsfähige und zukunftsweisende SL 55 AMG-Bremsanlage mit Sensotronic Brake Control (SBC™) verrichtet auch im E 55 AMG ihren Dienst. Rundum innenbelüftete und gelochte Bremsscheiben in den Dimensionen 360 x 36 Millimeter vorn und 330 x 26 hinten garantieren beachtliche Verzögerungswerte von 10,8 m/s2 und eine hohe Standfestigkeit. Die Achtkolben-Bremssättel an der Vorderachse besitzen eine fast doppelt so große Belagfläche wie beim Mercedes-Benz E 500.

Zu den wesentlichen Vorzügen des Sensotronic Brake Control zählen die extrem hohe Dynamik beim Druckaufbau sowie die genaue Beobachtung des Fahrer- und Fahrzeugverhaltens mittels aufwändiger Sensorik. So bietet das innovative System ein deutliches Plus an Fahrsicherheit.

Beim Bremsen in der Kurve bietet SBC™ mehr Sicherheit als eine herkömmliche Bremsanlage. Hier erweist sich je nach Fahrsituation die variable Bremskraftverteilung als besonders vorteilhaft, um das Eigenlenkverhalten des Wagens aktiv zu beeinflussen. Während konventionelle Bremsanlagen den Bremsdruck an den kurveninneren und kurvenäußeren Rädern stets im gleichen Verhältnis dosieren, bietet SBC™ die Möglichkeit einer situationsgerechten Zuteilung der Bremskräfte. So steigert das System automatisch den Bremsdruck an den kurvenäußeren Rädern, weil sie durch die höheren Radaufstandskräfte auch mehr Bremskräfte übertragen können. Gleichzeitig werden die Bremskräfte an den kurveninneren Rädern zugunsten der für die Spurhaltung wichtigen Seitenführungskräfte reduziert. Das Ergebnis ist ein stabileres Bremsverhalten mit optimalen Verzögerungswerten.

Die neue Soft-Stop-Funktion steigert den Bremskomfort im Stadtverkehr

Ein weiteres Komfortmerkmal des neuen Bremssystems ist die so genannte Soft-Stop-Funktion. Sie ermöglicht ein besonders sanftes und ruckfreies Anhalten, was sich besonders im Stadtverkehr – bei häufigen Ampelstopps – als besonders an-genehm erweist. Die fein dosierbare Druckregelung macht es möglich, denn kurz vor dem Stillstand der Limousine reduziert SBCTM die Bremskraftverstärkung und verhindert so den Ruck, der beim Anhalten häufig zu spüren ist. Die Soft-Stop-Funktion ist stets aktiviert – nur bei Not- oder Vollbremsungen sowie im Rangierbereich gewährt das System einem schnellen Verzögerungsaufbau Vorrang.

Neue 18 Zoll AMG-Leichtmetallräder im Doppelspeichen-Design

Genügend Platz findet die große Bremsanlage hinter neu gestalteten 18 Zoll AMG-Leichtmetallrädern in acht Zoll Breite vorn und neun Zoll hinten. Die attraktiven, sterlingsilber lackierten Räder im Doppelspeichen-Design sind nicht nur ein optisches Highlight, sondern stellen auch eine gute Bremsbelüftung bei hoher Belastung sicher. Den Kontakt zur Straße übernehmen Breitreifen im Format 245/40 ZR 18 (vorn) und 265/35 ZR 18 (hinten) her.

Vorne signalisieren Bi-Xenonscheinwerfer und die bullige AMG-Frontschürze mit integrierten Klarglas-Nebelscheinwerfern und großen Lufteinlässen die Ausnahmestellung der exklusiven Sportlimousine. Auf den vorderen Kotflügeln machen V8-Kompressor-Schriftzüge auf die stärkste E-Klasse die es bisher gab aufmerksam. Markante AMG Seitenschwellerverkleidungen zieren die sportliche Limousinen-Silhouette; einen passenden Abschluß liefert die AMG-Heckschürze, deren Linienführung sich an der Kontur von Seitenschwellern und Frontschürze orientiert. Links und rechts geben die integrierten, ovalen und verchromten Doppelendrohre im AMG-Design nicht nur in optischer, sondern auch akustischer Weise einen Hinweis auf die souveräne Kraft des E 55 AMG.

AMG-Sportsitze in exklusiver Nappa/Nubuk-Lederkombination

Der Interieur-Stil folgt dem athletischen Äußeren: Neu entwickelte AMG-Sportsitze mit kräftiger Konturierung, Multikonturfunktion, eigenständiger Sitzbildgrafik und AMG-Plaketten in den Lehnen vermitteln optimalen Seitenhalt in zügig gefahrenen Kurven. Größtmöglichen Komfort garantiert zudem die elektrische Verstellung mit Memoryfunktion für Fahrer und Beifahrer. Die vorderen und hinteren Sitzplätze sowie die Türinnenverkleidungen sind mit einer exklusiven Nappa/Nubukleder-Kombination überzogen, Ziernähte in Kontrastfarbe unterstreichen den hochwertigen Charakter.

Ein neu gestaltetes Kombi-Instrument zählt zu den weiteren speziellen Ausstattungsmerkmalen des E 55 AMG: Die Rundinstrumente des E 55 AMG unterscheiden sich durch neue Ziffernblätter mit roten Zeigern, AMG-typischer Schriftgrafik und einer 320 km/h-Tachoskala von denen der anderen E-Klasse Modelle. V8-Kompressor- und AMG-Schriftzug in Drehzahlmesser und Analoguhr sind weitere signifikante Erkennungszeichen. Das AMG-Ergonomie-Sportlenkrad mit Rennwagen-typischen Schalttasten und Multifunktionstasten sowie Einstiegsleisten mit AMG-Logo zählen ebenso zur umfangreichen Ausstattung des E 55 AMG.
 

Quelle: DaimlerChrysler AG